说起日系中型车，大多数人首先想到的是雅阁、凯美瑞，之前我们聊过雅阁，今天就来说说凯美瑞。
▍第一代V10：从衍生车型，到创立新篇
上世纪七八十年代，受石油危机影响，日本车企开始研发更小、更轻，更省油的经济型轿车。年10月，搭载本田CVCC发动机的第一代思域面世，并于年率先通过了美国当时最严苛的“马斯基法案”。之后到了年5月，第一代雅阁上市。
丰田稍晚一步，在年8月才开始研发全新前置前驱紧凑型轿车。因此，与雅阁相比，凯美瑞晚了6年。然而，这丝毫不影响凯美瑞后来的光芒与璀璨。
初代凯美瑞诞生于年，但在此之前，凯美瑞的名字已经出现在了丰田的产品序列中，只不过是作为其他车型的衍生版而存在。年1月，丰田基于第二代Carina推出了一款四门轿车CelicaCamry，这就是凯美瑞的前身。
“Camry”的意思是“冠”。那一时期，丰田的很多车系都是以头饰命名，如Crown（皇冠）、Corona（光冠）、Corolla（花冠）等。
-年，短短两年的时间里，丰田Celica[赛力卡]Camry在日本本土的销量便超过了10万辆，这也坚定了丰田把Camry延续下去的决心。
很快，年3月，丰田在日本市场推出了前置前驱紧凑型轿车——Camry凯美瑞，代号V10，凯美瑞车系正式独立。
当时，丰田在日本有五个销售渠道，凯美瑞通过其中的丰田Corolla渠道进行销售，此外还以Vista的身份，在丰田Vista渠道销售，有点类似于现在国内卡罗拉和雷凌的关系。有意思的是，年8月，丰田还推出了一款Vista五门掀背版车型。这里要划个重点，接下来要考。
具体到车型方面，凯美瑞/VistaV10最先推出的是四门轿车，五座布局，外观采用80年代初期比较流行的方正造型，中控台和仪表台也是方正风格，很有时代气息，和同一时期的《恐龙特急克塞号》中的炮筒风格很相似。
动力方面，凯美瑞V10最初搭载的是1S-LU型1.8L直列四缸发动机，匹配5速手动变速箱，年7月起引入了4速自动变速箱。
后来在年6月，凯美瑞V10进行了改款升级，进气格栅、保险杠、尾灯等进行了重新设计。
再看看美国市场。
当时，在两次石油危机的影响下，美国市场对经济型轿车的需求大幅增长，这一变化使得日系车在美国的市场份额迅速提升，年为10%，到年达到了20%。
在这样的背景下，年3月，凯美瑞正式在美国上市。美版凯美瑞V10拥有四门轿车和五门掀背两种车身结构。没错，到了美国，日版凯美瑞和Vista又成一体的了。和日版不同的是，美版凯美瑞的外观细节经过了重新设计，前大灯采用了四眼方灯，进气格栅改成了多横条造型，外后视镜也改到了A柱位置。内饰方面，它的仪表盘样式也和日版有着明显不同。
年，丰田对美版凯美瑞V10进行了改款，新车采用了一体式前大灯，悬架系统进行了重新调校，防盗报警系统有两个等级可选。此外，柴油动力的凯美瑞车型还增加了自动挡版本。
凯美瑞在美国的市场表现也非常不错，上市第一年就卖出辆,到了年更是达到了辆。而除了销往美国市场，凯美瑞V10还出口到了澳大利亚和欧洲等市场。
▍第二代V20：开始走向全球
在第一代车型销售5年之后，第二代凯美瑞/Vista于年8月在日本上市，代号V20。从这代凯美瑞开始，丰田逐渐把它打造成了一款全球家轿。
相比于V10，凯美瑞V20的外观造型变得更为圆润，车身尺寸大致相仿，除了车长增加mm外，车宽、车高和轴距都没有变化。
内饰方面，凯美瑞V20采用了与外观相同的柔和风格，减少了平直线条的运用，看起来更居家。
配置也进行了升级，如部分车型可以选装全时四驱系统，还配备了驾驶员安全气囊等。
刚开始时，凯美瑞V20只有四门轿车一种车身结构，而VistaV20除了四门版，还新增了一款没有B柱、没有侧后三角窗的四门硬顶轿车，以代替上一代的五门掀背车型。后来又推出了旗舰车型“凯美瑞Prominent”，以及凯美瑞HardtopProminent。此外，在日本以外的市场，丰田还推出了五门旅行版凯美瑞。
年，第二代凯美瑞V20四门轿车和旅行版正式登陆美国市场，美版凯美瑞V20的外形更加圆润，最初搭载最大功率马力的2.0L发动机，年又增加了最大功率马力的2.5LV6发动机。
同年，丰田开始在美国肯塔基州建设全资工厂，年5月开始投产凯美瑞，但它的发动机却还是要从日本进口。直到年，丰田才在美国建立了发动机工厂，供应美版凯美瑞V20。
第二代凯美瑞V20在美国一直生产到年8月。
这里要提一句，在年6月到年，丰田还在美国推出了一款以VistaHardtop为原型的轿车，命名为雷克萨斯ES。
此外，从年2月到年12月，丰田还在澳大利亚市场生产、销售过第二代凯美瑞。
当时，为了振兴汽车工业，澳大利亚开展了一项“巴顿计划”，即引进外国技术，给本地车企贴牌生产，并在此过程中消化吸收先进技术，而代价则是降低这家车企的进口关税。
在这个计划中，丰田选择与澳大利亚霍顿汽车合作，将凯美瑞技术授权给了霍顿，后来霍顿据此推出了贴牌车——霍顿Apollo。
▍第三代V30/XV10：日本市场与全球车型分化
和本田雅阁一样，后来的丰田凯美瑞，也因为市场的不同而产生了分化。
一个是针对日本市场的“V”系列，它和前两代车型一样，仍然是紧凑型车；另一个是面向海外市场的“XV”系列，级别提升成了中型车。
先说说日本市场的凯美瑞/VistaV30——
在日本，为了享受当地的税费优惠*策，丰田对凯美瑞进行了有针对性的限制，尺寸被限制在了mm×mm×mm以内，发动机排量也不得超过2.0L。
年7月，丰田为日本市场打造的凯美瑞V30车型上市。这代车型的比上一代更显圆润，拥有四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。
或许也是受制于法规对车身尺寸的限制，凯美瑞/VistaV30的侧后三角窗不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中，看上去好像短了一截。
动力方面，凯美瑞V30搭载了1.8L发动机、2.0L高低功率汽油发动机和2.0L双涡轮增压柴油发动机。
再看看海外版——凯美瑞XV10。
年，在V30基础上，丰田为海外市场，尤其是美国市场，量身打造了“加大款”凯美瑞——XV10。对于日本之外的消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞。
凯美瑞XV10和V30的最大不同是车身尺寸，全球版车型比日版车型大了整整一圈。这和我国合资车“L”加长版是一个道理。从XV10开始，凯美瑞完成了从紧凑型车向中型车的转身，丰田又多了一辆“全球车”。
最初在北美销售的凯美瑞XV10有三厢轿车和旅行车两种样式，其中旅行车又分为五座标准旅行版和七座stationwagon版。
年，丰田趁热打铁，在北美推出了双门Coupe版凯美瑞。同时，全新的铝制3.0LV6发动机替换了早先的3VZ-FE发动机，最大功率和峰值扭矩分别增长到了马力和牛·米。
有意思的是，全球版凯美瑞XV10也曾在日本本土销售，但为了有所区隔，它用了另一个名字——Scepter（权杖）。
凯美瑞XV10的另一个重要市场是澳大利亚，在这里销售的凯美瑞，产自位于澳大利亚南部的丰田阿尔托纳工厂，该工厂生产的XV10为四门三厢版和五门旅行版。年，随着澳版凯美瑞XV10的中期改款，阿尔托纳工厂也开始生产左舵版车型供应中东市场。
既然是全球车型，凯美瑞XV10就不能只围着太平洋转。在年美版凯美瑞XV10刚下线时，2.2L的凯美瑞XV10三厢版就开始在欧洲销售，随后在年，搭载3.0LV6发动机的车型和旅行版车型也被引入欧洲。
与其他国家版本不同，欧版XV10三厢版将后牌照框从保险杠上移到了两个尾灯之间的后备箱盖上。
国内对凯美瑞的最初认识也是从凯美瑞XV10开始的。
年前后，凯美瑞XV10三厢版利用合资企业的进口车指标进入中国，不过当时并不叫凯美瑞，而是“佳美”。时至今日，还有很多人称凯美瑞为佳美。
作为一款中高档轿车，丰田佳美在广东等东南沿海地区获得了不少用户的高度认可，凯美瑞在国内的良好口碑也是从那时起建立的。
▍第四代V40/XV20：日本经济泡沫破裂，波及丰田
年7月，第四代凯美瑞/VistaV40在日本上市。其中，凯美瑞只有四门轿车一种车身结构，Vista则有四门轿车、四门Hardtop两种车身结构。定位上，V40系列少了几分豪华气息，进一步回归到了经济型轿车的实用性。
动力方面，凯美瑞/VistaV40不再提供V6发动机，而是配备了1.8L、2.0L自然吸气发动机和2.2L涡轮增压发动机。
年6月，丰田对凯美瑞/VistaV40进行了升级，ABS和前排双气囊成为了标配。
凯美瑞/VistaV40一直生产到年6月。此后，日本市场的凯美瑞与国际市场的凯美瑞被统一成了相同的版本，而Vista则继续推出了下一代V50车型。
再看看国际市场的凯美瑞XV20版车型。
这里有一个背景，从上世纪80年代中期开始，日本经济经历了一轮高速发展，但到了90年代初，随着经济泡沫破裂，日本开始了长期的萧条，这段时间被称为“失去的十年”。受此影响，XV20的研发经费被缩减，研发周期也拖延了很久，直到年，凯美瑞XV20才正式投产。
外观设计方面，凯美瑞XV20放弃了上代车型的圆润风格，而是换成了相对平直的线条，车头、车尾也设计得很扁平，头灯、尾灯也因此变得更加细长。
内饰的变化也很明显，不同于到处都圆滚滚的XV10，凯美瑞XV20的中控台采用了全新的“T”字型布局，更简洁也更现代。高配车型上还装配了深色的木纹饰板，看起来更显豪华。
车身尺寸方面，相比于XV10，凯美瑞XV20进一步增大，轴距加长至mm，三厢版的长宽高则分别增加到了mm、mm和mm。
可以看到，无论是外观、内饰还是尺寸，凯美瑞XV20都发生了很大变化，但最核心的动力系统，却没有变化。
没错，凯美瑞XV20完全照搬了上代车型的2.2L直列四缸5S-FE发动机，以及代号1MZ-FE的3.0LV6发动机。传动方面也还是原来的5速手动和4速自动变速箱。原因自然是出在了研发经费上。
在北美，凯美瑞提供了丰富的车型供选择，除了三厢版、旅行版，还推出了双门Coupe版和敞篷版。
丰田并没有将双门Coupe版简单地命名为凯美瑞Coupe，而是换了一个新名字——凯美瑞Solara（索拉拉），而且更多时候它直接被称为Solara。这样的改变，也标志着双门车型从凯美瑞车系中独立了出来。
年，丰田在美国加州推出了一款四缸天然气版凯美瑞XV20车型。另外，TRD高性能（ToyotaRacingDevelopment）版凯美瑞也开始在北美市场销售。
凭借出色的可靠性和舒适性，凯美瑞XV20在美国市场得到了不俗的销量，并且在它上市的第二年（年），便再次入选《CarandDriver》杂志年度十佳车型。
此外，从年款车型开始，凯美瑞将前排侧气囊加入到了选装配置单中。得益于此，它在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中获得了总分“Good”的好成绩。
在日本市场，凯美瑞XV20三厢版又改了一次名，成了凯美瑞Gracia，与日版凯美瑞V40同时销售。
当时，擅长生产小型车的大发汽车，也与丰田合作，在日本市场销售凯美瑞XV20三厢版的贴牌车——大发Altis，这也是大发旗下的旗舰车型。丰田看重新的销售渠道，大发则想借该车提升形象，二者一拍即合。
在凯美瑞的另一个重要市场澳大利亚，丰田也和之前一样，将其引入阿尔托纳工厂生产。澳大利亚市场供应的车型同样丰富，2.2L和3.0L两款发动机，三厢和旅行版，都能买到。不过在欧洲和中东，消费者就没有这么多选择了，只有三厢版本在售。
再看国内，由于XV10车型深受欢迎，因此当凯美瑞XV20发布后，国内也曾以各种渠道引进了这一车型。丰富的配置、精致的做工和优异的舒适性，让凯美瑞XV20在当时的中国成为了备受欢迎的中高端车型。
由于车灯，尤其是尾灯造型非常细长，在国内，这一代凯美瑞被人们形象地称为“细灯佳美”。中期改款之后它的尾灯被加粗，但和其他车型相比依旧很细长，这也成了这代凯美瑞的一大特点。
▍第五代XV30：技术大幅升级
在日本市场，V50作为V40的继任者，于年7月上市。前面我们提到过，V50不再以凯美瑞的名称销售，而是仅以Vista之名售卖。
VistaV50拥有四门轿车和五门旅行两种车身结构，其中轿车被称为丰田Vista，旅行版则被称为丰田VistaArdeo(阿尔代奥)。
车身结构方面，V10、V20、V30、V40都出自相同的平台，但V50却出自丰田全新的MC平台。该平台的研发工作始于年，首款产品是年问世的第一代普锐斯。
VistaV50系列一直生产到年10月，之后被新推出的代号为T的第二代丰田Avensis所取代，丰田V系列作为紧凑型车的历史也就此结束。
与日版车型的日渐式微不同，凯美瑞全球版的发展势头日渐强劲。当时，丰田推出了全新的前驱中型车平台——K平台，全新一代凯美瑞XV30便诞生于此，并于年投产。
或许丰田自己也觉得新车型的推出将跨越世纪，底盘和动力再不变实在说不过去，因此XV30这一次的变化可以用“跨越”来形容。
设计方面，凯美瑞XV30彻底放弃了以往平直方正的线条，取而代之的是更加丰满圆润的曲线。向上挑起的柳叶形大灯加上“微笑”着的进气格栅，构成了一个年轻时尚的前脸，圆润的尾灯也带来了轻盈的视觉效果。
K平台带来的最直观变化体现在车身尺寸上，凯美瑞XV30的轴距首次超过2.7米，达到了mm，车长小幅缩减到mm，宽度增长至mm，车身高度由原先的mm增加到了-mm，后期版本更是提升到了mm。
车身变短，轴距变长，车高车宽都有所增长，这说明当时的汽车设计师