近日，日本丰田汽车公司和松下电器公司宣布，将于年年底前成立车载电池合资公司，共同开发、生产高容量的电动汽车电池。资料图
整车企业与电池企业合作将是未来一段时间内的主流趋势。但从目前的合作双方来看，均是强者与强者的联合，规模较小的整车企业或者电池企业均处于一个很尴尬的境地
法治周末记者马金顺
电池领域又将迎来一位新成员。
近日，日本丰田汽车公司(以下简称丰田)和松下电器公司(以下简称松下)宣布，将于年年底前成立车载电池合资公司，共同开发、生产高容量的电动汽车电池，并力争在年之前实现量产。
按照计划，丰田将持有合资公司51%的股份，松下持股49%。
新公司生产的电池产品除供应丰田旗下的大发工业公司外，还将供应马自达、斯巴鲁等公司，并寻求其他相关企业采用，以扩大量产规模，提高价格竞争力。
而在此之前，上汽、广汽、华晨宝马、北汽、吉利等主流车企已经与中国电池巨头——宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)展开了全方位的合作。
整车企业为何拥抱电池企业？整车企业的入局又将会对电池行业产生怎样的影响？
主流车企纷纷拥抱电池企业
年，中国车市出现了28年来的首次年度下跌。然而，新能源汽车市场却呈现出逆势增长的态势。
中国汽车工业协会数据显示，在国内汽车市场整体同比下滑2.8%的情况下，年，新能源汽车完成销售.6万辆，比上年同期增长61.7%。
在此大背景下，多数车企纷纷转变经营战略，加强在新能源方面的布局，而电池又是新能源汽车的核心，因此，为了加快新能源汽车的发展步伐，主机厂纷纷与动力电池供应商成立合资公司。
具体来看，12月20日，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司(以下简称“浙江吉润”)与宁德时代同时对外发布公告，宣布双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。
根据公告，合资公司注册资本为10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。
而在此之前，广汽集团与宁德时代共同出资成立广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司；东风汽车与宁德时代成立了电池系统合资公司，上汽集团与宁德时代成立时代上汽、上汽时代动力两家合资公司等。
另外，华晨宝马与宁德时代签署战略合作协议，除了华晨宝马向宁德时代购买金额为人民币8.15亿元的电池产能外，还包括华晨宝马将向宁德时代长期采购指定型号的动力电池产品；宁德时代还成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商，未来部分大众电动汽车，将用宁德时代的电池。
据法治周末记者不完全统计，截至目前，已有超过15家主流车企与宁德时代展开了合作。
在电池行业人士王毅看来，整车企业与电池企业合作将是未来一段时间内的主流趋势。
保证供给、控制成本是根本
正如吉利汽车在浙江吉润与宁德时代合作的公告中所述：“成立合资公司将借助订约双方于中国新能源汽车之电芯、电池模组及电池包制造方面的优势、资源及专业技术，从而确保集团未来将可获得稳定的产品供应。”
某乘用车企业相关负责人在接受法治周末记者采访时表示，车企与电池企业进行合作，最主要的原因就是保证供给。
“虽然目前存在的电池企业也不少，但是随着新能源汽车的快速发展，车企对动力电池的需求也在快速增长，动力电池的产能供给仍然不足。”该负责人表示。
就拿此次合作的丰田和松下来看，根据规划，丰田计划到年使混合动力车(HV)和纯电动汽车等电动汽车增至目前的3倍以上，即达到万辆。
然而，在业内看来，虽然丰田研究混动车型很早，成绩也不错，但是现在都在大力发展纯电动汽车，对丰田而言，电池属于它的弱项，如果没有稳定长期的电池供应，万辆的目标恐怕很难实现。
因此，丰田汽车称，本次合作有助于其实现年新能源车全球年销售万辆以上的目标。
除了保证供给外，在王毅看来，降低成本也是主机厂考虑与电池企业合作的主要原因。
“电池作为新能源汽车的核心部件，并且电池成本被认为占到车辆售价的四五成左右。对于车企来讲，与电池企业合作，就相当于控制了电池成本，从而降低了整车生产成本。”王毅补充说。
而与主机厂合作，对电池企业来说又会产生哪些影响呢？
“通过与车企合作，电池企业可以获取更多的订单，甚至合作者，从而可以进一步增加其在电池领域的市场份额。”王毅称。
在苏宁金融研究院特约研究员江瀚看来，整车企业与电池企业合作是一个优势互补的事情，整车企业本身在汽车制造方面有着很大优势，而电池企业主要是给传统汽车进行能源供应，所以双方合作是为了让电池企业生产出来的电池能够更加符合电动车的需求，而整车企业也可以通过与电池企业的合作让自己在电池领域拥有更多的话语权。
宁德时代在与浙江吉润合作的公告中也表示：“合资有助于公司与吉利汽车控股有限公司在新能源汽车领域建立全面、深度的战略合作关系，充分发挥和利用双方在各自领域的领先优势和资源，进一步拓展公司业务规模，从而提升公司的持续盈利能力、核心竞争力。”
行业将重新洗牌
在接受法治周末记者采访时，多位业内人士均认为，虽然整车企业纷纷牵手电池企业，但从目前的合作双方来看，均是强者与强者的联合，规模较小的整车企业或者电池企业均处于一个很尴尬的境地。
“品牌弱一些的整车企业，要想与宁德时代这类电池巨头企业进行合作，是非常困难的，因为对方可能会设置一些限制性条款，致使双方无法达成一致。”前述某乘用车相关负责人说，“不过，反过来看，规模较大的整车企业要与规模较小的电池企业进行合作，也会考虑再三，比如其电池产品质量安全问题，产能问题等。”
王毅也称，在国内动力电池市场，虽然动力电池的生产厂商大大小小超过家，但优质产能依然紧缺，合作向着头部企业聚拢的趋势十分明显。
电池百人会理事长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受法治周末记者采访时也表示，传统车企的入局，汽车产业电动化的进程将加快，车与电池从设计到研发更加契合，在产品质量与安全性能方面，更容易得到保障，也更容易获得终端消费市场的认可，进一步扩大新能源汽车的产销规模。
“不过，外资车企、传统车企、新造车势力各方入局，电池行业的竞争格局也将重新洗牌，竞争的加大，新产品、新技术将不断涌现，‘独角兽’‘隐形冠军’‘瞪羚企业’也更容易诞生。”于清教认为。
责任编辑：马蓉蓉