中国人对于汽车的记忆是什么？80年代的“黄大发”，90年代的红夏利？还是全身天蓝色涂装的货车？
这些都是珍贵的童年影像，却算不上国人对“好车”最早的定义。还记得桑塔纳在中国大获成功，促使大众一路北上，南北大众日月同辉的故事吗？那时诞生了一个让中国用户刻骨铭心，流传至今的记忆片段，叫做捷达。
在那个“万元户”还没有消逝的日子里，“捷达”能够约等于生活富足。不仅20万元的售价只有极少部分人负担得起，而且它留给人们的印象大多是美好。
精致、强劲、舒适、全能，它可以在长安街和二环路上无所顾虑，也是为数不多的，不会将驾驶员扔到半路上的靠谱选择。它陪伴了中国用户30年，也源源不断收获了超过万用户的支持。
善于掌控市场的德国人，在去年将捷达品牌独立，成为大众集团旗下另一个独立子品牌。这本应该是功成身退，新旧交替的高光时刻，可是，在品牌成立后的一年多时间中，新捷达品牌给人的最深刻印象只有两个，廉价和“贩卖情怀”。
最典型的事件爆发在今年8月份，一场再正常不过的中汽研碰撞测试中，捷达VS5取得了骇人听闻的成绩。综合得分率84.9%不仅妥妥在同批次垫底，而且不敌舆论风口的帕萨特，创造了大众系的最低碰撞分数。
从现场的测试图片中可以看出，车辆与水泥墙高速对撞瞬间，车体发生向上弹跳，后排假人几乎脱离座位。颈部肉眼可见的扭曲，致使后排头颈部得分仅有0.，并且报告中还提及了膝盖受伤骨折风险，这意味着VS5的安全带与气囊位置设定存在着明显的缺陷。
事后，捷达官方举办了几次官方活动。一是以上市1周年为契机，宣告“捷达品牌客户俱乐部正式成立”。他们以用户服务升级为目标，通过为车友活动提供支持基金等方式与用户沟通感情，构建亲密的用户体系。
二是在北京车展期间，官宣成为中国国家田径队官方合作伙伴，赋予自己“更快、更高、更强”的品牌寓意。
在营销方案上，驰骋沙场的老将捷达拿出了年轻人的朝气，竭尽所能拥抱未来，贴近年轻人的方式甚至比一些新势力品牌还要细致入微，可是至今，他们依然没有拿出任何关于被动安全的整改方案，更没有发起任何主动召回事宜。软实力突飞猛进的另一边，仍然是硬实力的原地踏步。
这是技术手段上的无能为力吗？当然不是。谁都知道，精于机械的德国大众拥有世界顶尖的制造工艺，严谨刻板下的工程师氛围能够不费吹灰之力解决这些问题。
唯一值得计较的就是投入与回报。想象一下，如果只做营销就能将负面舆论降到最低，为什么不这样做呢？
就如同让人记忆犹新的另一件事，在VS5上市初期，捷达