我的童年没有夏利，但这丝毫不影响我为它惋惜。
夏利的辉煌，只停留在它那个时代，行业的发展并未及时看到夏利的影子，这是他落后于行业，被消费者淘汰的关键。
操作了许久的一汽夏利破产重组，终于在前段时间落下帷幕。
在中国影响一代人的夏利，如今已经更名为中国铁路物资股份有限公司，这意味着曾经那个挂着夏利车标的企业，彻彻底底的离开了汽车圈。
夏利只是这个时代的缩影，它的背后，还有无数个夏利倒下。
过去两年，中国乘用车市场发起了无数次的突围，欲求谋生的中国品牌在增量转存量，外资疯狂碾压的市场中备受打击，力帆、野马、华泰、陆风、众泰、海马等等传统企业在市场中难以为继，它们亦或者发生重组，亦或者破产清算，亦或者徘徊在生与死边缘。
夏利破产重组，只是顺应天命归队而已。
如果不是一汽，夏利或许活的更好，亦或者早早退出市场，年成立的天津夏利其实在年就与一汽联合重组，作为股东，一汽集团拥有50.98%的股份。
从产品布局上来说，夏利早期的确拥有出色的车型服务市场，作为第一个产量过百万的中国汽车品牌，夏利的辉煌是短暂的。
专精小车的夏利强势期仅仅维持到年前后，三大自主品牌强势发力之后，夏利便脱离了辉煌期，销量直线而下。
其中，一汽不是没有想补救，作为大股东，国民品牌不能毁在自己手中。
年，为了壮大发展，华利新工厂开工，新工厂拥有15万产能，设备人员高标准化，随后几年一汽又加码加量，为一汽夏利带去更多的能量。
问题在于，一汽夏利，只知一汽，不见夏利。
夏利在其中扮演的角色，似乎只是接受者，对一汽夏利的整体帮助较小，而一汽集团又拥有较多业务，从合资到自主，多个战略围攻下，让一汽集团缺少了继续强化一汽夏利的心态。
毕竟，从一汽集团角度出发，一汽大众、一汽丰田是完全不用发愁的项目，而自家还有一汽红旗以及一汽奔腾等完全自主的项目，这些都是嫡长子。
一汽夏利，充其量只能是庶出，而且是盈利困难，大势已去的庶出。
世人都将问题归咎于夏利上，事实上夏利只是一个位于天津的空壳企业，如果不是一汽注入能量，这家企业恐怕在很早之前已经丧失竞争力。
夏利的故事有很多，但在年之后就没得聊了，毕竟从技术，从产品，从战略上来看，更多是一汽在操盘。
自一汽注入能量到现在，一汽夏利其实更多的是一汽的影子，而非夏利，夏利的时代仅仅是一汽刚刚入驻的那几年，以及早期与大发的一些故事。
夏利只能是机缘巧合成功的品牌，它的成功离不开当年的大发，其实，夏利是一家合资企业，是早期天津汽车与日本大发合作的项目。
当时的技术，都是日方提供。
后来天津夏利又与一汽合作，这么多年来，一汽也没有为夏利注入多么强势的技术，多么主流的车型，说到底，技术不够硬，状态不够坚定。
其实比起一汽夏利，更值得怀念的是天津黄大发。
那个质量耐用，走街串巷的黄色面包车，是中国一个时代的消费见证者，但不断更替的乘用车市场让黄大发成为过去，也让大发成为了过去。
更让一汽入驻之后的夏利，也成了过去。