电动车厂比亚迪比亚迪日本子公司比亚迪Japan年7月21日宣布，决定进军日本乘用车市场，锁定电动车领域，从年1月起开始导入新车，目前计划发布中型SUV元PLUS、小型掀背车海豚和旗舰四门轿车海豹款车型。
比亚迪抢进汽车工业巨头日本市场，后续表现如何有待市场考验
在燃油车时代，日本为汽车工业领头羊，丰田、本田等品牌于各地市场销售表现出色，而未来比亚迪进入日本乘用车市场，专攻电动车领域，面对这些已在日本国民心中深植已久的品牌，比亚迪恐怕是有备而来，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学良表示：「我们将以丰富的产品线且合理的价格进入日本乘用车市场」。事实上比亚迪在日本早有品牌基础，已贩售纯电大巴、纯电推高机、能源储能系统等业务多年了，根据统计，比亚迪电动大巴在日本市场占有率7成。
专攻纯电车市场，导入搭载刀片式电池技术的电车专用平台e-Platform3.0
以中型SUV元PLUS打头阵，其搭载比亚迪刀片式电池技术的电车专用平台e-Platform3.0，续航里程达km（依WLTC标准），但目前日规元PLUS售价尚未公布，据日经报导其计划定在日币万元左右。元Plus中国售价为人民币13.28万元～15.98万元与续航里程为km（依WLTC标准）日产Ariya2WD车型相比，其售价为日币万起跳。
再看到续航里程范围~公里的SUV车款，日规bZ4X售价为日币万元起，日规Solterra前置马达FWD车型价格为日币万，不禁更令人好奇未来元PLUS会祭出怎样的售价与规格来打这场仗。
海豚以大海为灵感，在外观和内饰上均采用海豚风格设计，同样采用E-Platform3.0电车平台，续航里程达到km（依WLTC标准），并标备交通标志识别系统和抑制误启动等安全设备。Seal是比亚迪年5月刚刚发布的最新车型，续航里程达到km（依WLTP标准），目前这两种车型售价也都尚未公布。
未来势必会有更多中国品牌进入日本市场，面对中国平价纯电车，这些日本汽车大厂该如何应对，年3月10日大发工业的社长奥平总一郎接受日经新闻访问，他直指「这是威胁」，现今中国市场占全球电动车销售市占率5成，相较来说，日本国内关于纯电车全面论调较为保守，这些日本汽车巨头们能否在这波浪潮来袭时守住自己的大本营？这还有待后续观察报导。