所谓天下没有不散的宴席，人如此、事也如此，即便那个人或事在过去给我们留下了多么美好、深刻的印象，到了该说再见的时候，多年的璀璨依旧可以瞬间烟消云散。
夏利正式“转行”
12月16日，ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”。英文名称由“TIANJINFAWXIALIAUTOMOBILECO.,LTD”变更为“ChinaRailwayMaterialsCompanyLimited”。上市公司的主营业务也从曾经的汽车销售已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理，涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元。
论哥说：年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线了。时任天津市长的李瑞环高兴地说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”在之后的日子里，夏利这辆小车给无数家庭带去了欢乐和便利。
只是随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车。无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底，“红夏利，黄大发”的时代一去不返。尽管夏利品牌的早已不再生产新车，但此次更名的完成，意味着“夏利”这两个字将成为记忆，只留在一代人的脑海里。
丰田掌门人“硬怼”新能源车
就在全球都大力推举新能源汽车的当下，近日，丰田汽车掌门人丰田章男却表示，电动汽车的概念被过度炒作了，原因是没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车彻底转型的成本。
丰田章男认为，电动汽车对环境的帮助并不大，相反，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放将越严重。据他介绍，如果所有汽车都使用电力驱动，那么在夏天的时候，日本将发生电力短缺的情况。另外，如果要完成电动汽车的全面转型，需大力建设相关基础设施，而这将耗费14万亿至37万亿日元（约合美元亿至亿）。
论哥说：虽然丰田在电气化汽车领域的发展很早，早于绝大部分车企，凭借丰田普锐斯等车型，在混动车型领域也占据领先地位，但其在日本和美国地区均未推出纯电动车型，而是推出了氢燃料电池车型；在中国市场也仅仅是逐渐开启油电混合车型和仅有的两款纯电车型，可以说车型推向市场的节奏还很慢。
目前，*策仍然是影响新能源汽车发展的决定性因素，而这与正常的商业模式相悖。日本在燃油车禁售这条路上并不是孤军奋战，英国、法国、新加坡等多个国家和地区也先后提出过类似观点。其实这个观点，的确有理有据，日本不同于中国、美国，“一刀切”的确不可取。
芯片短缺大众将调整全球汽车生产
12月18日，大众汽车集团发表声明称，由于疫情大流行以及随之而来的汽车行业销量暴跌，半导体制造商们将其生产能力更多地分配给了消费电子等其他客户部门，导致现在汽车市场复苏之际，整个行业包括大众集团都面临电子元件短缺的问题。
出于此原因，大众集团需要调整其在中国、北美和欧洲等不同地点的汽车生产，以适应年第一季度的供应形势。
论哥说：大众位于德国沃尔夫斯堡的总部工厂，是该集团受芯片短缺影响最严重的工厂之一。据德国媒体报道，该工厂负责生产高尔夫掀背车的部分员工的假期将从1月4日延长至1月18日。
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本月早些时候，中国的汽车制造商和零部件供应商曾警告称，汽车芯片的短缺可能会减缓汽车行业大规模复苏的速度。博世大陆等德国汽车零部件供应商对此也纷纷发出警告，大陆称，尽管半导体制造商已通过扩大产能来应对需求，但所需的额外产量将在六至九个月内完成。因此，潜在的交付瓶颈可能会持续到年。
劳斯莱斯回应PDD卖幻影
拼多多一家名为托海汽车官方旗舰店的商家推出了劳斯莱斯幻影EWB的促销活动，指导价万，现金优惠万，活动价为万（含消费税）。没过多久，APP上显示“想拼”的人就已经接近了20万……
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