导语如何实现利润增长和巨额成本投入的平衡，是所有车企掌门人都要面对的世界级难题。
今年3月初，大众集团公布了年全年的业绩报表。根据数据显示，大众集团全年的营收收入高达亿欧元，由于中国市场的快速发展，大众集团的最终收入比原来的预期水平要高。
一直以来，大众集团和丰田集团是一对“欢喜冤家”，两家车企的每年营收能力可以排进全球前十，但是丰田的盈利能力始终压制住大众集团。这当中最大的原因，就是大众旗下拥有过多的品牌，诸如保时捷、奥迪等部分品牌能为大众集团创造巨大的利润，但布加迪、杜卡迪等不少品牌依然存在亏损现象。
而丰田集团控股的品牌不算多，也就只有雷克萨斯、雅马哈、日野、大发等品牌，这些品牌在全球范围内拥有很高的知名度和吸金能力，即便斯巴鲁在中国市场并没有太多市场份额，但在其他海外市场的出色表现帮助斯巴鲁填补了这一劣势。
丰田集团也于近日公布了财年（年4月-年3月）的财务报表。数据报告显示，财年丰田集团的销售额高达27.万亿日元，营业利润为2.万亿日元，分别同比下滑8.9%和8.4%，而净利润为2.25万亿日元，折合人民币约为亿元，同比增长10.3%，成为全球销量纯利润最高的汽车品牌。
看似销量有小幅度下降，但是在纯利润方面却有明显增长。反观老对手大众汽车集团，其年的净利润为88.2亿欧元，折合人民币约为.9亿元，相差丰田近一半的距离。
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受疫情影响，产销量受限，但必须盈利
除了丰田汽车外，本次财报还包括大发汽车公司、日野汽车公司等子公司。数据显示，丰田汽车在全球范围内共销售辆，同比下降5.1%，其中大发汽车和日野汽车的市场波动较为明显，全球销量分别同比下降14.9%和20.9%。
据轱辘哥了解，日本消费者的选车并不追求大气，更偏向实用，一些小型的两厢车以及K-CAR在日本有很大的市场需求。大发汽车则是丰田旗下主要生产K-CAR的车企，旗下的Tanto和Move在日本市场的年销量超过10万辆。日野汽车是丰田汽车旗下的商用车品牌，是日本排在前十的商用车制造商。这两家车企销量的下降主要受到疫情的影响，尤其是大发汽车，在日本以外的市场，销量更是直接暴跌45.7%。
恰逢财年的首月，丰田汽车暂停了日本5家工厂共7条生产线的运作，丰田普锐斯、雷克萨斯车型等车型的产量受到了限制，此次停产导致了丰田的生产计划中的产量足足减少了辆，旗下的北美工厂减产了近三分之一。据悉，日本国内八家大型汽车制造商的全球产量直到去年9月份才迎来同比增长，车市复苏信号的到来比中国市场足足晚了一个季度。
不仅如此，汽车芯片供应短缺的影响正蔓延至全球，包括丰田在内，不少车企因此受到影响。据了解，丰田汽车削减了Tundra皮卡车在美国德克萨斯的产量，丰田位于圣保罗州的工厂将停产一周。
面对疫情和“缺芯”的影响，很多汽车企业拒绝对年度销量进行预测，曾经作出预测的车企也选择了撤销，唯有丰田汽车社长丰田章男表示“财年必须盈利”，甚至直言“这不是计划，而是必须达成的目标”。
丰田章男（图片源自网络）
为此，丰田加快了新车推出的速度，新一代YARIS、HARRIER、SUPRA、YARISCross、GRYARIS、MIRAI等全新产品被推出，还在中国市场推出了三款量产纯电动车C-HREV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UXe。多款产品的推出帮助丰田品牌在年第四季度迎来强劲反弹，也是丰田集团在财年获得盈利的关键手段。
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北美市场卖得最多，中国是唯一增长的市场
具体到细分市场，日本、北美和中国市场是丰田集团最强劲的销量来源。其中，日本地区共售出万辆，同比下降5.1%，北美市场共售出万辆，同比下降14.7%，而中国在财年累计售出万辆车，同比增长29.5%，是丰田集团在全球范围内唯一实现同比增长的市场。
丰田在日本和美国可以用“呼风唤雨”来形容，普锐斯、YARiS等主打经济性的家用车深受日本年轻人的喜爱，月销量纪录屡次被刷新。而在美国，丰田更是实现轿车和SUV两步走，凯美瑞、卡罗拉两款轿车分别占据年美国轿车市场年销量的第一名和第三名，丰田RAV4和丰田汉兰达分别占据年美国SUV市场年销量的第一名和第六名。
中国可谓是全球汽车圈的避风港。即便疫情和芯片短缺是全球性的，但中国市场的调节能力很强，并没有出现长时间大量停产的情况。丰田一直将中国市场定位在很重要的位置，在华的销量表现也非常稳定。去年，一汽丰田的累计销量超77万辆；广汽丰田的年销量为76.5万辆，同比增长12.2%，两大销售渠道均创造了历史新高。
在刚刚过去的4月份，广汽丰田共售出辆车，产量高达辆，而一汽丰田虽然暂未公布4月产销数据，但参考3月份的数据，相信一汽丰田的产销量与广汽丰田保持一致。
按照丰田今年前4月份的布局，轱辘哥认为丰田财年有望迎来更大的增长趋势，至少在中国市场的市场份额会得到进一步提升。一方面，丰田的“双车战略”贯彻够彻底，卡罗拉/雷凌、全新C-HR/奕泽、RAV4荣放/威兰达等车型均获得不错的市场销量，是丰田在中国市场的主要销量来源。此外，丰田即将推出更多全新产品和迭代产品，诸如全新一代汉兰达、皇冠-陆放、凌尚等车型，凭借品牌的口碑和市场影响力，这些新车将会给各自细分市场带来不少的冲击。
另一方面，得益于电动技术的领先，丰田在中国市场的布局增添了不少插混产品和纯电动产品，今年上市的RAV4荣放双擎E+、威兰达高性能版足以证明这一点。多款车型的上市，以及多款纯电动车产品的坐镇，使得一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯在电动化方面实现了全方位全产品线布局。
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未来继续推新品来刺激市场
得益于疫情的逐渐消散，丰田集团对财年的预测也相对乐观。财报显示，财年的销售额预计将达到30万亿日元，营业利润预计将达到亿日元。与财年相比，丰田预测销售额上涨了20%，营业利润足足上涨了80%。为了达到这一目标，丰田打算发出产品攻势，推出多款新品来刺激市场。
根据规划，丰田继续将TNGA架构和混动系统的全面化，并在今年推出全新Tundra、全新86、全新雷克萨斯ISF和全新雷克萨斯NX。想必这些新车中，全新86应该是呼声最高的了。而在中国市场，一汽丰田将推出亚洲狮、新款奕泽、1.5L版威驰、皇冠-陆放、第四代塞纳河第四代Harrier，广汽丰田将推出凌尚、中期改款凯美瑞、第四代汉兰达、第二代威飒等等车型。
跟往年一样，丰田集团今年的新车规划依然可以用“繁多”来形容。随着重心的转移，丰田有望很快将全新86、全新雷克萨斯NX等车型引入中国市场。另外，混动系统也会是丰田在中国市场的主要动作，以进一步完善各车系的产品矩阵。
如何实现利润增长和巨额成本投入的平衡，是所有车企掌门人都要面对的世界级难题。可以肯定的是，如今汽车市场正在急剧变化中，即便是丰田，也会有一丝焦虑。当然，从这份财报中可以看到，丰田并没有那么悲观。依靠其研发实力，丰田依然拥有成为纯利润最高车企的实力，财年的表现值得期待。
